Acasă Blog Pagina 2

„II asteptam pe pustani sa le facem „botezul”. O sa BATEM LA EI ca la covoare!” Detinutii din penitenciar tot mai FIOROSI pe tinerii care l-au snopit in BATAIE pe batranul de 66 de ani…

0

Camerele de supraveghere au surprins imagini șocante, cu un bătrân bătut de doi tineri, în Brașov, din cauza unor bani. Agresorii nu s-au oprit nici când bărbatul nu mai mișca. Un agent de pază a fost cel ce a reușit să îi pună pe fugă pe cei doi.

Poliția din Brașov confirmă incidentul și motivul scandalului și a bătăii.

„Agresiunea a avut loc ieri, în jurul orei 02:40 (sâmbătă, 31 martie – n.r.), în pasajul Rainbow, din municipiul Brașov, intrarea dinspre B-dul Victoriei (trecere către str. M. Kogălniceanu). Doi tineri, unul de 18 ani, din județul Botoșani, celalat de 23 ani, din județul Buzău, au agresat un bărbat de 66 ani din județul Vrancea”, a declarat agentul Gabriela Dinu, de la Inspectoratul de Poliție Județean (IPJ) Brașov.

Cei doi tineri au fost prinşi rapid. Unul este din Botoşani, iar celălalt este din Buzău. Cercetările au arătat că victima şi agresorii se cunoşteau şi că totul a început de la o datorie. În plus bătaia a început înainte de intrarea în pasaj.

“Cei trei se cunoşteau anterior şi au intrat în conflict de la o sumă de bani. Cei doi agresori au fost surprinşi de agentul unei societăţi de pază. Au fost reţinuţi 24 de ore, iar ulterior instanţa a decis arestarea lor pentru 30 de zile. Ei sunt cercetaţi în continuare pentru lovire şi alte violenţe şi tulburarea liniştii publice. Victima a suferit vătămari pentru care necesită 16-18 zile de îngrijiri medicale”, a declarat Gabriela Dinu, purtător de cuvânt al Poliţiei Braşov.

Surse din penitenciarul in care urmeaza sa fie dusi cei doi agresori au confirmat faptul ca mai multi detinuti vor sa se razbune pe  cei doi tineri, promitandu-i un „botez”  cum numai in puscarie se face.

Pentru cei mai nefamiliarizati cu termenul, va prezentam cateva tehnici prin care detinutii vechi se impun in fata noilor veniti.

Ce este „lăchirea“

Unul dintre cel mai des întâlnite ritualuri din spatele gratiilor este cel pe care deţinuţii îl numesc „lăchire“. În jargonul de penitenciar, „lăchirea“ înseamnă «spurcarea» unuia dintre colegii de cameră, de regulă cel care nu se poate impune în rândul colegilor. Acesta este considerat „lăchit“ după ce colegii săi îi pun urină sau spermă în alimente sau direct în gură.

„În penitenciar se află foarte uşor cine este «lăchit» şi cine nu. Aceşti deţinuţi sunt cei mai batjocoriţi de către ceilalţi deţinuţi, şi tot ei sunt cei care sunt cel mai adesea violaţi. În cele mai multe camere există câte un deţinut «lăchit»“, ne-a spus un gardian din Penitenciarul Iaşi, care, din motive lesne de înţeles, a dorit să îşi păstreze anonimatul. Acesta ne-a mai spus că cele mai odioase cazuri de acest gen au loc în sectorul dedicat „bighidiilor“, cum sunt cunoscuţi în penitenciar infractorii tineri.

„Acolo sunt şi cele mai mari probleme, unde sunt cei foarte tineri, puştani de 18-20 de ani. Ei sunt cei mai răi“, ne-a mai spus gardianul. Acesta ne-a mai relatat că cele mai multe victime refuză să reclame faptele abominabile şi inumane la care sunt supuse, întrucât în penitenciar „turnătorii“ nu sunt văzuţi cu ochi buni de colegi.

Vom reveni cu amanunte.

Intre timp va mai prezentam odata imaginile care au oripilat efectiv Romania prin cruzimea lor. Atentie, va acest video va poate afecta emotional:

 

Accident in Prahova. Un AUTOBUZ PLIN CU NAVETISTI a ramas fara frane. Bilantul victimelor: „Am iesit direct prin maracini si cioburi”

0

Un autobuz plin cu navetiști a rămas, joi, fără frâne, iar o decizie luată în utimul moment a șoferului a salvat viața pasagerilor.

Pentru a evita situația în care oamenii să fie răniți, șoferul a tras dreapta de volan și a intrat cu autobuzul într-un șanț de pe marginea drumului. Din fericire accidentul nu s-a soldat cu victime, însă călătorii au fost nevoiți să coboare printre cioburi direct în mărăcinii de pe marginea drumului.

„Nu este prima dată când se întâmplă. În urma incidentului de azi oamenii au fost nevoiți să iasă din mașina direct prin mărăcini și cioburi”, a declarat un pasager, pentru Observatorul Prahovean.

SURSA: antena3.ro

Dan: „Eu sunt șofer de tir, stau și o lună plecat. Am venit acasă pentru 14 zile și m-am dus la iubita mea Florina. Ce să vedeți?! Nu vrea să iasă în niciun loc public cu mine, se fereşte cu mine peste tot…” Continuarea e incredibilă

0

O poveste reala a unui sofer de tir face inconjurul internetului. Relatia de cuplu cauzandu-i probleme emotionale, barbatul a avut curajul de a cere ajutor specializat, facandu-si publica povestea si asteptand un sfat avizat, care i-ar putea schimba viata.

Redam integral mesajul acestuia postat pe site-ul Libertatea.ro:

Dragă Adela,

Mă numesc Dan am 23 ani şi sunt îndrăgostit nebuneşte de o fata Florina care are 20 ani. Suntem de 6 luni împreună, dar lucrurile nu prea merg aşa cum trebuie între noi, mai mult ne certăm.

Eu sunt şofer de tir, stau plecat 5 săptămâni şi apoi 2 săptămâni concediu, nu o înţeleg ce îşi doreşte de la mine, nu vrea să iasă în niciun loc public cu mine, se fereşte cu mine peste tot, am zis să mergem în vacanţă, nu vrea, cât iese cu mine îi tot sună telefonul, primeşte mesaje, dar refuză să răspundă, se scuză cu diferite motive pe care nu le înghit.

I-am propus de atâtea ori să terminăm relaţia dar nu-mi da nici un răspuns. Nu mi-a cerut bani niciodată, dar nu o înţeleg ce vrea de la mine, nu vrea nici să facă sex cu mine, mi-a zis că are mai mult de un an de când nu a făcut nimic şi nu simte nevoia. Am încercat să mă despart de ea, dar nu pot, o iubesc prea mult ca să pot renunţă.

Adela răspunde

Dragă Dan,

Problema nu este ce vrea ea, problema este ce vrei tu. Pentru că, după cum vezi, realitatea este diferită față de visele tale. Această Florina nu vrea nici să se afișeze cu tine, nici să facă amor, nici să-i dai nimic, nici să primești nimic de la ea. Până la urmă, relația ta cu ea este minunată dar… lipsește cu desăvârșire! De ce te amăgești? Spui că o iubești prea mult și nu poți trăi fără ea, dar nu cumva tu iubești o imagine a ei pe care ți-ai făcut-o tu, și nu pe ea cea adevărată?

Gândește-te: doar nu vrei să fii nefericit? Cine s-ar agăța de o femeie cu care nu poate face, practic, nimic? Știu, adevărul doare și uneori e mai dulce o minciună ”frumoasă”, dar la ce-ți folosește? Cu ce te încălzește pe tine să știi că femeia pe care o ”iubești” stă ca statuia lângă tine și nu dă nici măcar semne că s-ar bucura că ești și tu prin peisaj, darămite să te facă să te simți bărbat?

Eu zic să analizezi situația la rece și să te decizi ce vrei să faci. Întreab-o: ce are de gând cu tine, ce vrea? Doar n-o să stai toată viața după ea, să-ți spună și ție ce însemni tu pentru ea, ca să știi dacă îți mai faci iluzii sau îți vezi de treaba ta. Dacă nu e în stare să-ți răspundă, dă-i o pauză de gândire și, dacă după acea pauză tot nu e hotărâtă, atunci îmi pare rău să-ți spun, dar nu e fata potrivită pentru tine.

Soferita cu Q7 a incurcat FRANA cu ACCELERATIA, si si-a transformat BOLIDUL intr-o BOMBA cu 4 roti CARE A DISTRUS 10 masini. Reactia ei tupeista cand a fost TRASA LA RASPUNDERE : „Du-te mă dracu de aici!”

0

Femeia în vârstă de 54 de ani care a provocat cel mai grav accident din Constanţa din ultimii ani a declarat că a încurcat frâna cu acceleraţia.  Accidentul s-a produs în noaptea de 12 spre 13 februarie, pe bulevardul 1 Mai din Constanţa.

Şoferiţa, aflată la volanul unui bolid marca Audi Q7, se îndrepta către Gară, când, la un moment dat, a pierdut controlul volanului în curbă şi în loc să apese pe frână a accelerat.

În acel moment, bolidul s-a transformat într-o adevărată bombă pe patru roţi.

Maşina a pus la pământ un stâlp de iluminat public pe care l-a folosit drept la rampă de lansare şi apoi s-a prăbuşit peste 10 maşini pe care le-a distrus în totalitate.

Un tânăr care trecea prin zonă a ajutat-o pe femeia aflată la volan, dar şi pe bărbatul care se afla în dreapta.

„I-am întrebat dacă sunt bine si ce au facut, dacă se simt bine, iar răspunsul a fost: Du-te mă dracu de aici!”, a declarat tânărul.

sursa

Nu mai e MULT si il vom vedea in Romania! Primul blindat româno-german va ieşi pe poarta uzinei de la Moreni în 2020. Incredibil CUM POATE SA ARATE

0

Reamintim că la finalul lui 2017, compania mixtă româno-germană Romanian Military Vehicle Systems (RMVS) a primit aprobarea de la Consiliul Concurenţei şi a fost înscrisă în Registrul Comerţului. În noua companie, cu sediul la Moreni (judeţul Dâmboviţa), un pachet de 50% din acţiuni este deţinut de Compania Naţională ROMARM S.A. – Filiala Societatea Uzina Automecanica Moreni S.A. (UAM), restul de Rheinmetall. Rheinmetall este partenerul României în producţia blindatelor AGILIS la fabrica de la Moreni. De asemenea, Rheinmetall ar putea produce şi în România, la Moreni, camioane militare din familia Hx pe care vor fi montate toate elementele sistemului Patriot achizitionate de la companiile americane Raytheon şi Lockheed Martin. Totodată, compania germană participă la licitaţia MApN pentru achiziţia a 173 de camioane militare.

În prezent, Rheinmetall derulează cu armata germană un contract de aproape un miliard de euro pentru modernizarea flotei de vehicule militare. În cadrul unui contract semnat pe şapte ani, divizia MAN Military Vehicles va livra 2.200 de vehicule de tip Hx2 care vor înlocui camioanele KAT I, vechi de aproape 40 de ani şi care nu mai îndeplinesc standardele militare actuale. În prima fază a contractului, vor fi livrate 558 de camioane (valoarea lotului se ridică la aproape 240 de milioane de euro). Majoritatea componentelor cheie – motoarele, sistemele de transmisie, osiile vor fi produse în Germania, însă vehiculele vor fi asamblate în fabrica Rheinmetall din Viena (RMMV).

Livrarea acestui prim lot va avea loc în intervalul 2018-2021. Cu cele 10.000 de vehicule miltare vândute în întreaga lume, Hx2 sunt unul dintre modelele cel mai larg utilizat la nivel mondial, în operaţiuni extrem de variate. Faptul că familia de camioane Hx2 are o prezenţă cvasiglobală – lista actuală a ţărilor care au achiziţionat Hx2 cuprinde Marea Britanie, Australia, Noua Zeelandă, Danemarca, Norvegia şi Suedia – oferă Rheinmetall un avantaj important în materie de interoperabilitate şi logistică. Cu sediul la Düsseldorf şi cu o istorie de 128 de ani, Rheinmetall AG este un grup integrat de tehnologie listat pe piaţa de capital şi împărţit în două mari zone operaţionale: apărare şi auto. În 2016, grupul avea 23.000 de angajaţi şi a generat vânzări de aproape 5,6 miliarde de euro. Este unul dintre cei mai mari contractori europeni din industria de apărare gloablă şi lider de piaţă în domeniile mobilităţii ecologice şi tehnologiei de securitate.

Citeste mai mult: adev.ro/p46ysm

SURSA: Adevarul.ro

FORMIDABIL! Masina de FORMULA 1 a lui Ceausescu de care romanii HABAR NU AU! AR fi putut sta astăzi alături de Range Rover şi Mercedes-Benz ML-Class

0

ARO, numele care a răsunat în lumea întreagă datorită abilităţilor excelente în off-road ale modelelor produse la Câmpulung Muscel, ar fi putut sta astăzi alături de Range Rover şi Mercedes-Benz ML-Class în comparativele făcute de publicaţiile auto. Dar nu a fost să fie, fiindcă interesul unui grup restrâns de oameni a fost mai mare şi mai important decât interesul unui colos industrial şi a renumelui mondial. O faţă mai puţin cunoscută a acestei mărci româneşti este participarea la raliurile internaţionale.

ARO a participat la raliuri începând cu anul 1982, prin intermediul firmei ARO France condusă de pilotul de curse Sarazel. Acesta a modificat total un 242 galben, pe care a montat un motor V8 „Baracuda Kozvorthw”, motor care echipa în general bolizii de Formula 1, cutie de viteze automată şi punţi de Land Rover.

Maşina inscripţionată „ARO France” sau „ARO România” mai avea montat în spatele cabinei un rezorvor 300 de litri. Cu modificările aduse, maşina putea atinge viteza maximă de 250 km/h. Sarazel a participat cu acest 242 la „Raliul Islandei„ şi la „Raliul Faraonilor”, desfăşurat prin Deşertul Sahara, competiţii unde francezul a câştigat locul I.

Dacia este CEA MAI TARE PRODUCATOARE de masini. Nu, nu e O GLUMA. Cum arata CEA MAI SPECTACULOASA masina, care a IESIT PE portile de la Mioveni

0

Dacia a adus la Salonul Auto de la Geneva modelul Stepway MCV. După Sandero, Lodgy şi Dokker, Logan MCV dispune de acum, la rândul său, de o versiune Stepway. Logan MCV Stepway are un spaţiu interior mare şi un volum de încărcare pentru bagaje de 573 de litri, o adevărată performanţă în categoria lui, scrie Promotor.

Aspectul robust este subliniat de garda la sol înălţată cu 5 cm, cât şi de protecţiile laterale, de ornamentele din partea inferioară a barelor de protecţie faţă şi spate, precum şi de calandrul care aminteşte de Duster. Înăuntru avem detalii de stil specifice Stepway. Evident, noul Logan MCV Stepway oferă un spaţiu pentru toţi ocupanţii săi şi pentru bagajele acestora, volumul portbagajului situându-se la cel mai bun nivel din segment.

Modelul Logan MCV este produs în prezent în două uzine ale Grupului Renault, atât la Mioveni cât şi la uzina de la Tanger, din Maroc.

Salonul de la Geneva va oferi totodată o nouă serie limitată, disponibilă pe toate modelele Stepway (Sandero, Dokker, Lodgy şi Logan MCV) precum şi pe Duster. Numele acestei serii limitate va fi diferit în funcţie de ţară.
Printre elementele specifice acestei noi serii limitate se numără: două nuanţe exclusive (Gris Islande, disponibil pe toate modelele, şi Orange Ocre, disponibil doar pe Sandero Stepway), jante noi, o tapiţerie interioară specifică, precum şi o serie de ornamente interioare în nuanţa cuprul.

sursa: Promotor.ro

Povestea „Godzilllei” lui Nicolae Ceausescu. Camionul asta era o centrala NUCLEARA PE ROTI: ”Când îl vedeau, oamenii îşi făceau cruce”

0

Supercamioanele româneşti produse la sfârşitul anilor ’80 aveau înglobată o tehnologie folosită acum de maşinile hibride Toyota

Ceauşescu a vrut ca inginerii români să-i facă un „camion-gigant” care să poată duce în benă o încărcătură de 120 tone la un singur transport. După zece ani de proiectare, în ’88 era omologat monstrul „DAC 120 DE” cu diametrul roţilor de 3,2 metri, lat cât şoseaua, ce cântărea 90 tone cu bena goală şi a cărui înălţime de 5,4 metri ajungea până la demarcaţia dintre etajele unu şi doi ale unui bloc.

Propulsia electrică dezvoltată la Electroputere Craiova utiliza o tehnologie similară cu cea întâlnită azi la maşinile Toyota Prius, având amplasate în roţile de pe puntea spate două motoare electrice ce dezvoltau 520 de cai putere fiecare, care îi permiteau camionului „DAC 120 DE” să ruleze cu 70 km/oră gol şi cu 55 km/oră încărcat. Prin circuitele electrice ale supercamionului curgeau curenţi de 1.200 volţi debitaţi de un generator diesel-electric alimentat de la două rezervoare de 1.600 litri fiecare. Cu tancurile de motorină pline, camionul putea rula 24 de ore din 24 timp de o săptămână. Servodirecţia, servofrâna hidraulică, aerul condiţionat şi scaunul cu amortizor care echipau supercamionul erau importate din Occident.

Numai pneurile marca Michelin costau 10.000 dolari bucata, îşi aminteşte inginerul Adrian Novac, unul din proiectanţii „monstrului”. „Erau pneuri speciale, fără cameră, care trebuiau să ţină cel puţin unul-doi ani de rulaj pe drumuri de carieră. Un astfel de cauciuc n-avea voie să se spargă decât dacă vreun buldoexcavator intra accidental cu cupa în el”. Umflatul unei singure roţi de 3,2 metri în diametru dura o jumătate de oră cu o instalaţie de debit mare, presiunea aerului din interiorul pneului era de aproape 10 atmosfere.

Sistemul de frânare al „camionului-mamut” seamănă cu cel folosit în zilele noastre de japonezi: „ Erau prevăzute cu două pedale de frână: una de securitate pentru blocarea completă a roţilor şi o frână dinamică bazată nu pe frecare, ci pe disiparea sub formă de căldură a energiei cinetice. Pe pante lungi, motoarele electrice din roţi deveneau generatoare de curent, însă spre deosebire de Toyota Prius, energia produsă nu se stoca în baterii, ci se disipa prin nişte rezistenţe electrice de frânare puse lateral pe platforma camionului, ca să se răcească de la aer”. Privit de aproape, camionul părea „un elefant stând lângă un copilaş. Erai mic, iar el era ca un monstru mare lângă tine.

Ca să poţi ajunge la cabină, amplasată la înălţimea de 2,5 metri, aveai o scară cu balustradă şi urcai treptele ca şi cum ai fi urcat la etajul întâi. Sus era o platformă ca un balcon de apartament pe care stăteam cu aparatura noi, inginerii, când făceam probe privind tensiunile din şasiu, viteza de deplasare, frânările, viteza de basculare. Acolo era răcoare, că eram bine protejaţi de soare sub cozorocul benei”. Scara de acces la cabină a stârnit un val de veselie la vremea ei: „La uzină la Roman, când a fost Ceauşescu prin ’84 şi a urcat să viziteze cabina unui camion de 120 de tone, a făcut o scenă din asta că toţi am râs.

sursa: Promotor.ro

 

 

Sa fie oare adevarat? Iata ce dezvaluie un SOFER din Sibiu despre masina electrica: „De cand am cumparat-o, am platit doar parcarea“ Pe mine unul, ma pune pe ganduri…

0

Un sibian care si-a cumparat o masina electrica in urma cu 3 ani, a treia comercializata in Romania, a dezvaluit cat de rentabila este o astfel de masina la noi in tara.

Deputatul Mircea Cazan si-a cumparat o Tesla in urma cand 3 ani, moment in care masina a fost inclusa la “atelaje agricole” pentru ca legislatia din Romania nu avea prevederi pentru aceste masini. Acum insa, lucrurile s-au schimbat, iar masina electrica are o serie de beneficii.

„Pretul de la Tesla a fost echivalent cu cel al unui Mercedes. Da, nu este o masina ieftina, dar impozitul pentru masina electrica este zero, service-ul este gratuit (am fost pana acum de doua ori la service la Viena, am primit masina la schimb cat a durat, nu am platit nimic) si mai e un avantaj: astazi, in toata Europa – poate si toata lumea – incarcarea este gratuita. De cand am cumparat masina electrica, eu am platit doar parcarea“, descrie Mircea Cazan, potrivit Adevarul.

Parlamentarul a spus ca acest mijloc de deplasare este cat se poate de potrivit si in contextul infrastructurii din Romania, iar locurile de incarcare sunt suficiente, pentru moment.

sursa: AICI.

GATA, pana AICI ne-a fost! Ministrul Mediului a facut anuntul! Ce se intampla cu masinile cu norme de poluare Euro 2,3 sau 4

0

Masinile cu o norme de poluare Euro 2, 3 sau 4 ar putea fi taxate in functie de emisii, a declarat, marti, ministrul Mediului, Gratiela Gavrilescu, potrivit stirilekanald.ro.

‘Cu siguranta nu va fi o taxa sau un impozit. Va fi o metoda prin care dorim foarte mult ca toate autovehiculele care circula pe drumurile patriei si care polueaza, care au o norma inferioara de poluare euro 2, 3 sau 4, sa fie taxate in functie de emisiile pe care le dau. Luam in calcul trei criterii, respectiv capacitatea cilindrica pentru care deja se plateste un impozit, dupa care luam norma de poluare a fiecarei masini si emisiile de CO2 pe care le produce fiecare masina’, a spus Gavrilescu.

Ea a mai aratat ca este pusa in pericol calitatea aerului pentru ca de la inceputul anului au intrat in tara foarte multe masini poluante.

 ‘Calitatea aerului este pusa in pericol tinand cont ca un numar foarte mare de masini au fost introduse in perioada 1 ianuarie – 1 septembrie 2017, comparativ cu aceeasi perioada a anului 2016, cu o crestere de 80%. Pe de o parte acordam, prin Administratia Fondului de Mediu, bani pentru a finanta fiecare roman sa poata sa-si cumpere o masina noua, care sa nu polueze si cu care sa circule in siguranta, si pe cealalta parte e un numar mare de masini care au norma de poluare euro 2, euro 4. Noi lucram intr-un grup de lucru care are un termen de maxim 3 saptamani astfel incat forma finala sa imi fie prezentata. Noi trebuie sa facem o informare si la Comisie, iar apoi sa fie si dezbatuta’, a precizat ministrul Mediului.

Timbrul de mediu pentru autovehicule este inclus in cele 102 taxe nefiscale care au fost eliminate de la 1 februarie 2017.

SURSA: stirilekanald.ro

 

Vezi si...

Ce i-a cerut Ana Maria MAMEI EI, in momentul in care...

Ionela Prodan este în continuare internată în spital. Interpreta de muzică populară se află în stare gravă, dar luni (2 aprilie), ea a reușit...