Acasă Blog Pagina 168

AU SECAT pentru PRIMA DATĂ cel mai VECHI și mai mare CANAL din PARIS, când au văzut CE SE ASCUNDEA la fundul lui au rămas FĂRĂ AER! Uite CE ERA de fapt bucata de METAL

0

Canalul Saint-Martin este unul dintre cele mai vechi și cele mai mari canale din Paris, dar în același timp este și unul dintre cele mai murdare. Așa că autoritățile trebuie să îl curețe regulat. Recent ei l-au secat pentru prima dată, ultima oară când o astfel de operațiune fusese desfășurată fusese în 2001. Muncitorii au început să curețe tot ce se strânsese pe fundul canalului.

Murdăria era imensă, nimănui nu i-a venit să creadă, au strâns peste 40 de tone de gunoi! Canalul era plin de obiecte misterioase și a oferit o imagine ciudată parizienilor și turiștilor.

Dar ce au găsit? Erau multe sticle de vin, sute de biciclete și mopede, camere foto, artefacte din cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină din aceeași epocă, unele dintre ele aruncate recent, altele adevărate artefacte cu valoare istorică, au găsit chiar și o armă. Muncitorii au mai găsit și 4 tone de pește care a fost mutat în siguranță.

Iese pe piață noul TRABANT! Este o mașină electrică, are un aspect cochet și costă incredibil de puțin

0
Mașina are un design clasic, fidel predecesorului său din perioada RDG și, conform criticilor, „are o puternica tentă Mini Cooper”.

Va putea fi achiziționat în Ungaria la un pret de 1.400.000 Ft. (aprox. 4.500 Euro).

Noul Trabant se incarca in 8 ore si are o autonomie de aproximativ 160 KM.

Viteza maxima pe care o poate atinge este de 150KM/H. Modelul a fost lansat in toamna anului trecut si se bucura de o popularitate foarte mare.

 

O REUȘITĂ pentru țara noastră!!! Uzina Roman a prins un contract în Taiwan pentru livrarea a 100 de camioane. Urmează Pakistan

0

Uzina Roman Brașov a încheiat un un contract de 12 milioane de euro, în care este prevăzută livrarea de circa 100 de camioane civile 6×6 în Taiwan.

Este o reușită pentru țara noastră, comanda de camioane civile fiind relativ mare, după o perioadă mai lungă de timp. Aceasta va fi onorată în acest an.

În ceea ce privește costul pe unitate, acesta este de circa 120.000 de euro.

În afară de contractul cu Taiwan, uzina brașoveanu este pe punctul de a încheia un nou contract cu un partener din Pakistan pentru același tip de camion, dar cu volanul pe partea dreaptă.

„Am trimis două unităţi, pentru probe, iar răspunsul partenerului a fost unul pozitiv. Acum se lucrează la omologarea acestui model pentru piaţa din Pakistan, apoi discutăm de dimensiunea şi termenii contractului”  a declarat directorul fabricii Carol Rugacs.

Camioanele Roman au capacitate de încărcare de 32 până la 40 de tone şi pot fi adaptate la multiple tipuri de transport şi lucrări. Acestea pot fi de tipul basculantă, autotractor sau chiar betonieră.

CEAUŞESCU A VRUT, inginerii au creat şi aşa a fost fabricat SUPER CAMIONUL DE 1.000.000 de DOLARI. FOTO ÎN ARTICOL

0

Fostul lider al României, Nicolae Ceauşescu şi-a dorit un camion-gigant care să poată duce în benă o încărcătură de 120 tone la un singur transport, iar după zece ani de proiectare, dorinţa i-a fost îndeplinită în 1988.

Caracteristice tehnice ale camionului  sunt incredibile. Vorbim de un mastodont cu un diametru al roților de 3,2 metri, cu o greutate de 90 de tone cu bena goală, și o înălțime de 5, 4 metri.

La realizarea acestuia s-a utilizat o tehnologie similară astăzi cu cea întâlnită la mașinile Toyota Prius.  Camionul „DAC 120 DE” atingea 70 km/oră gol şi cu 55 km/oră încărcat, iar dacă avea rezervoarele pline, putea rula 24 de ore din 24 timp de o săptămână, notează evz.ro. Servodirecţia, servofrâna hidraulică, aerul condiţionat şi scaunul cu amortizor erau importate din Occident.

Pneurile marca Michelin aveau o valoare de 10.000 de dolari bicata, iar sistemul de frânare avea două pedale de frână:  una de securitate pentru blocarea completă a roţilor şi o frână dinamică bazată nu pe frecare, ci pe disiparea sub formă de căldură a energiei cinetice.

Opt dintre camioanele fabricate au ajuns la exploataţia minieră de cupru de la Roşia Poieni, trei la cariera de calcar din Mahmudia. La Mârşa (n.r. –  Sibiu) s-au fabricat cinci camioane-gigant care au fost vândute în vestul Australiei: „Una a fost cam 300.000 dolari, preţ de dumping, dacă ne gândim că basculantele americane de capacitatea asta se vindeau acolo de trei ori mai scump”, a precizat inginerul, conform sursei citate.

Image result for DAC 120 DE

 

Cum ne dăm seama că maşinile au kilometrajul modificat. Samsar: „Românilor le place să fie minţiţi? Îi minţim!“

0

Una dintre cele mai mari temeri ale șoferilor atunci când achiziționează o mașină second-hand este modificarea kilometrajului. Se poate interveni destul de ușor la numărul de kilometri din bord, ceea ce îl poate induce în eroare pe cumpărător.

„Eu când văd maşini care au 150.000 de kilometri în bord, sunt din 2005 şi sunt aduse din Germania îmi dau seama că acele maşini au kilometrajul dat cu mult înapoi. Neamţul merge pe an în jur de 40.000 de kilometri, nu poţi să vii tu să îmi spui că în 10 ani a parcurs doar 150.000 de kilometri că nu cred”, spune Ștefan, un vânzător de mașini din București, citat de Adevărul.ro.
Acesta a spus că românii au obiceiul de a pune mare accent pe rulajul unei maşini şi mai puţin pe marca sau calitatea acesteia, acesta fiind motivul pentru care samsarii de vehicule ale să dea înapoi kilometrajele. „La maşinile rulate în România putem să spunem că avem o medie de 15.000 de kilometri pe an. Bineînţeles nu e matematică, poate fi mai mult sau mai puţin însă eu vorbesc de medii”, mai spune Ştefan.

„Poate părea o glumă, dar te poţi uita, de exemplu, la cât de ros e volanul sau porţiunea de lângă pedale. Cu cât gradul de uzură sesizabil e mai mare e clar că cel care a avut acea maşină a mers mult cu ea. După aceea e important să verifici să nu fi fost lovită, reparată şi revopsită. Cel mai sfânt este să mergi cu ea la reprezentanţă însă atenţie că sunt samsari care cunosc oameni şi la aceste reprezentanţe să poţi lua ţeapă cu acte în mână”, a conchis samsarul.

 

 

Legendele NOASTRE DĂINUIE peste GRANIȚE! Dacia 1300 ajunsă faimoasă în Statele Unite. Maşina unui român va apărea în celebrul serial TV „The Americans“ Citeste mai mult: adev.ro/oixbuf

0

Românul Eduard Palaghiţă a transformat o Dacia 1300 într-o adevărată vedetă peste ocean. Maşina a străbătut anul acesta celebra Route 66 şi a fost pozată de mii de oameni.

Acum o nouă maşină a tânărului, un Renault, va apărea în celebrul serial de acţiune The Americans.
Eduard Palaghiţă (33 ani) a ajuns în SUA în 1995, când avea 12 ani. A locuit în Florida un an, iar apoi s-a mutat la New York. Când avea 16 ani a plecat cu familia în Michigan, unde a terminat liceul. A făcut facultatea la San Francisco. Nu a putut uita însă oraşul care i-a cucerit inima, iar acum locuieşte la New York. Mai exact în Queens, la 15-20 de minute de Manhattan.

„Prefer să locuiesc în suburbie pentru că aici pot să am casă şi garaj pentru maşini, ceea ce în Manhattan este imposibil. Acolo sunt doar blocuri zgârie nori şi parcări subterane. În plus, este şi foarte scump, doar parcarea costă în 500-600 de dolari pe lună“, povesteşte Eduard Palaghiţă. Iubeşte Dacia românească Pasiunea pentru Dacie vine din familie. Bunica sa a avut cu Dacia 1300 roşie, iar părinţii o Dacia 1310. „De când eram mic mă pasionau maşinile. Îmi plăcea să le desenez şi am desenat Dacia lui mama cu tot cu şurubelniţa care ţinea geamul să nu cadă. Când mergeam sus la bunica în Poiana Braşov, stăteam pe bancă lângă casă şi mă uitam la maşinile care treceau pe acolo. În Poiană vedeai cele mai tari maşini, Mercedes, Audi. Tot acolo am văzut pentru prima oara un Harley Davidson“, spune Eduard. Povesteşte că pasiunea pentru maşini a fost stârnită şi de surprizele care se găseau în gumele Turbo. Ca orice băiat abia aştepta să vadă o imagine cu un Ferrari sau Lamborghini. Era singura modalitate ca în România şi vadă poze cu mai multe mărci de maşini. A cumpărat chiar surprize de alţi tineri pentru a avea colecţia completă.

Citeste mai mult: adev.ro/oixbuf

Șoferii vor avea un ȘOC când vor fi opriți în trafic! MODIFICĂRI MAJORE în noul Cod Rutier! SHARE să știe cât mai mulți!

0

Mai mulți parlamentari au inițiat un proiect de lege prin care se prevde modificarea Codului Rutier. Astfel, nu numai polițiștii locali îi pot opri în trafic pe șoferii care nu respectă regulile de circulație, ci și agenții de la Brigada Rutieră.

Aleșii au luat această măsură întrucât în foarte multe dintre cazuri, unele amenzi date de polițiștii locali nu sunt recunoscute în instanță.

Cum era de așteptat, Avocatul Poporului a contestat această propunere la Înalta Curte de Casație și Justiție, informează știrileprotv.ro.

La momentul actual, polițiștii locali sunt investiți cu obligația de a-i amenda pe șoferii care opresc sau staționează neregulamentar. De asemenea, aceștia mai au obligația de a dirija traficul în intersecții.

Prea putin, sunt de parere 13 deputati care au initiat un proiect legsilativ ce le-ar da dreptul agentilor locali sa opreasca in trafic un conducator auto si sa-l amendeze daca a incalcat Codul Rutier.

Deputat PNL Varga Glad: „Aceste lucruri se intampla si acum, doar ca in instanta sunt cazuri in care cei care au contestat au castigat pentru ca ordonanta nu a fost modificata.”

Avertismentul POLIȚIȘTILOR! Nu opri daca vezi acest MUTANT în mijlocul drumului! Ce pericol te paste

0

O tânără a trecut prin momente cumplite după ce, într-o noapte, când se întorcea de la serviciu, a văzut o creatură ciudată în mijlocul drumului. Deși nu se distingea foarte bine, femeii i s-a părut a fi silueta unui bărbat care stătea pur și simplu în mijlocul drumului.

Alarmată, femeia a oprit mașina și nimic nu avea să o pregătească pentru ce avea să urmeze.

Mai mulți indivizi au apărut din toate părțile și au început să lovească mașina, încercând să o scoată pe femeie din ea.

Din fericire, toate ușile automobilului erau încuiate, iar femeia a demarat în trombă, reușind să scape nevătămată.

Speriată pentru viața ei, aceasta a alertat de urgență Poliția. În urma cercetărilor, s-a constatat că tânăra fusese victima unei metode destul de des folosite de jaf.  Iar ceea ce văzuse în mijocul drumului nu era decât un manechin, pus acolo intenționat.

Merită SHARE MASIV! Un student român a inventat MAȘINA VIITORULUI: Atinge 1200 km/h și a fost premiată de fondatorul Tesla & SpaceX!

0

Denis Tudor, student la Electronică, i-a uimit pe străini cu invenția sa. Acesta a primit premiul pentru inovație în cadrul competiției Hyperloop, inițiată de omul de afaceri Elon Musk (Tesla și SpaceX), care vizează găsirea unei alternative de transport a viitorului.

De asemnea, românul face parte și dintr-o echipă internațională care a pus bazele unui sistem capabil să transporte călători  printr-un tunel depresurizat, cu peste 1.200 de kilometri pe oră, scrie Actual de Cluj.

“Am petrecut o vară în Silicon Valley, unde am reuşit să punem bazele capsulei. Luam Uber, mâncam unde era mai ieftin, eram limitaţi cu banii. Am reuşit să construim această capsulă, aproape integral”, spune Denis.

Studentul român s-a întors acasă, la București, în septembrie 2016, fiindcă urma ultimul an de Facultate. Între cursuri și cu examene, a lucrat de la distanţă pentru continuarea proiectului.

“SpaceX a venit cu tubul, noi cu capsula noastră. Eram în mijlocul sesiunii când m-am întors în State, credeam că ceilalți colegi au terminat. Am ajuns însă în LA și am descoperit că la capsulă mai e mult de muncit. Am lucrat zi şi noapte până la competiţe. 95% eram gata cu ea. Doi ingineri de la SpaceX au venit să vadă ce facem și ne-au spus: nu puteţi lansa capsula, aveţi problemă la sistemul de frânare. Aveam 3 ore să rezolvăm problema. Am reuşit să rezolvăm ce mai era de rezolvat și am lansat-o. Nu am ajuns la vitezele MIT, dar am lansat-o”, își povestește Denis Tudor aventura americană.

Victoria a fost sărbătorită cu palincă adusă de la Cluj,  a mai declarat Denis care după ce își va da licența se va întoarce în SUA pentru a-și duce visul mai departe.

Un motiv de MÂNDRIE pentru România! Noul ARO românesc, născut din PROPRIE CENUȘA la Iași: ”Mult de MUNCĂ nu mai este și îl OMOLOGĂM”

0

Un grup de studenţi de la Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi“ din Iaşi lucrează din 2013 pentru a „reînvia“ celebrul automobil românesc ARO. Noul model, intitulat iARO Camarad, aşteaptă să fie omologat. Coordonatorul proiectului, conferenţiarul Adrian Sachelarie, spune că luptă să găsească fondurile necesare.

Ideea redesenării modelului auto ARO a venit  în 2013, când Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iaşi a lansat un concurs de design auto intitulat „ARO Revolution” pentru a renaşte brandul românesc. Competiţia a fost câştigată de un student al Facultăţii de Mecanică, iar de aici până la demararea proiectul de construire a maşinii nu a mai fost decât un pas, chiar dacă pe parcurs desenul nu a mai putut fi respectat.  Prototipul are un motor de 2,4 litri cu 110 cai putere şi este mai greu cu o tonă decât modelul ARO 244, după care a lucrat echipa. Motivul este că s-a apelat la varianta pick – up şi a fost încărcată partea din spate. Maşina a fost realizată „ca un lego”, după cum spune coordonatorul proiectului, doar că de la finalizarea prototipului nu s-a mai avansat din cauza lipsei fondurilor. S-au angrenat în proiect 40 de studenţi, însă numai opt dintre ei au rezistat până la finalizarea prototipului, care a fost şi teza de licenţă a studenţilor, trecută cu brio. În acel moment, se vorbea deja despre căutarea unui investitor şi despre producţia în serie a automobilului românesc, care ar fi ajuns să coste 16.000 – 17.000 euro, însă evoluţia lucrurilor nu a fost tocmai cea aşteptată. „O să fiu sincer ce la început, anul trecut am avut altă echipă care nu s-a ridicat la aşteptările mele şi m-am cam supărat puţin. Am avut norocul să dau în urmă cu trei ani peste un nucleu de tineri entuziaşti şi pricepuţi, dar aceştia şi-au susţinut lucrarea de licenţă şi au plecat din ţară. Proiectul a fost o bună rampă de lansare pentru ei. Cred că doar unul dintre ei mai este în România, dar sigur pleacă şi el. Nu îi poţi ţine aici pentru că nu sunt urechişti, chiar se pricep şi normal că se duc unde le este mai bine. Până nu îmi găsesc nişte băieţi care să fie cel puţin la fel cu cei care au început, nu prea putem face nimic. Deocamdată, proiectul stagnează. Şi din lipsă de fonduri, dar şi din lipsa băieţilor pe care nu îi mai am acum. Ei sunt ciclici, o dată mai buni, o dată mai puţini entuziaşti. Am alţii care sunt implicaţi cu proiectele lor şi nu am cum să îi conving să le lase. Stăm cu el aşa cum l-am lăsat”, a explicat fostul prodecan al Facultăţii de Mecanică, Adrian Sachelarie, coordonatorul proiectului. Cadrul didactic spune că, în timpul derulării proiectului, a luat contact cu posibili investitori, care s-au oferit şi să ajute la definitivarea prototipului, însă diferenţele de gândire în privinţa produsului final au făcut ca investiţia să nu se materializeze. „Au venit nişte domni care ne-au şi ajutat la un anumit moment la prototip, însă ideile, practic ceea ce doreau ei, erau fanteziste. Adică dacă era să facem ce voiau ei, înseamna pregătire de fabricaţie, multă muncă în spate. Am stabilit o temă de proiectare şi când le-am pus pe hârtie ne-am dat seama că sunt super frumoase, dar numai pentru Canada, America. Voiau un motor de 5.000 de cmc, păi ori îl facem pentru România, ori pentru cine? În cazul ăsta luam un şasiu de Dodge Ram şi ne jucăm pe el, dar atunci nu mai era ARO”, şi-a amintit Adrian Sachelarie. „Dorinţa este să o omologăm” Faţă de momentul prezentării prototipului final, în iulie 2015, Sachelarie spune că nu au fost efectuate mari modificări, iar principala ţintă actuală este omologarea maşinii pentru a putea circula pe străzi. Adrian Sachelarie spune că a avut o şansă în toamna anului trecut pentru a îndeplini toate criteriile necesare, dar nu a avut fonduri suficiente. „Mult de lucru nu mai este, dorinţa mea de acum este să o omologăm, să mergem cu ea pe stradă, cu numere româneşti, acesta ar fi un pas cu adevărat important. Dacă nu ne iese asta, nu am făcut nimic. Să fim clari, mă pot omologa în Republica Moldova sau altundeva, dar e jenant, nu credeţi? Cum să fac o maşină care a plecat de la o idee frumoasă, românească, şi să fie cu numere străine? Dacă ar fi finanţare să o omologăm, am putea merge să arătăm maşina şi altora şi să le spunem: «uite, alţii au ştiut să distrugă industria, iar alţii cu o mână de entuziaşti, în condiţii care nu sunt de uzină, au făcut o maşină»”, a spus Sachelarie.   Prototipul noului Aro a fost realizat de studenţi din fiare vechi şi din piese preluate de la alte maşini. Potrivit coordonatorului proiectului, şasiul, suspensia şi amortizoarele sunt de la ARO, în timp ce motorul este „cel mai bun care s-a pus vreodată pe ARO la acel moment, un motor de Toyota”. „S-a vândut o fabrică funcţională la preţ de apartament şi nu e deloc ok. Vrem să arătăm că încă se poate construi ARO. Dacă mergeţi pe Transalpina, mai jos de Sebeş, o să vedeţi că ciobanii din zonă au Toyota Hilux, dar la stână tot cu ARO se duc. Cumpărăm de la alţii, dar am distrus ceva bun al nostru. Până la urmă o să circulăm cu maşina făcută de studenţii noştri, sunt convins. Nu ştiu când, dar o să circulăm, şi cu numere româneşti. Şi o să scrie pe ea ARO, am discutat inclusiv cu cel care are brandul şi e ok, nu sunt probleme”, a încheiat Adrian Sachelarie.

Citeste mai mult: adev.ro/ojlenl

Vezi si...