Acasă Blog Pagina 152

PE TIMPUL LUI CEAUŞESCU, S-A FURAT PROIECTUL UNUI PROTOTIP DE ARO

0

În această ediţie ne vom opri la un material publicat în ziarul “Evenimentul Muscelean”, în urmă cu 13 ani, mai exact în numărul său din 8-11 mai, care dezvolta o informaţie furnizată de o sursă demnă de încredere. Potrivit relatării respective, în timpul cât a fost preşedinte al României Nicolae Ceauşescu, japonezii au furat de la I.A.ARO (S.C. ARO S.A.) proiectul unui prototip de autoturism de teren, cu care se preconiza că uzina musceleană ar fi putut „sparge” piaţa externă. Investigaţiile ulterioare, chiar dacă nu au certificat eventualul furt al japonezilor, au dezvăluit faptul că la ARO s-a lucrat la un model de autoturism cu totul deosebit de ceea ce se fabricase până în 1989. În continuare, vă prezentăm conţinutul materialului prezentat la acea vreme, în care muscelenii, angajaţi la Uzină, încă mai credeau în ARO şi în viitorul său, de care erau legate destinele atâtor mii de oameni din zonă.

ARO C(EAUŞESCU) N(ICOLAE)

La începutul anilor ’80, fostului dictator Nicolae Ceauşescu i-a venit ideea să comande fabricarea la I.A.ARO a unui autoturism, care să cuprindă în denumire chiar iniţialele lui. De atunci, a început munca pentru ARO C(eauşescu) N(icolae), un autoturism care trebuia să se impună pe piaţa externă, chiar să depăşească performanţele autoturismelor de teren fabricate în Statele Unite ale Americii şi Japonia. La sfârşitul anului 1984 era gata ARO CN 1, la care o mare contribuţie se pare că şi-a adus inginerul Copăescu, decedat la ora actuală. Cu prototipul acestui nou autoturism se făceau probe în secret, noaptea, pe autostrada Bucureşti – Piteşti. Chiar dacă avea un consum mare (18 – 20 litri/100km), ARO CN 1 avea tot ce-i trebuia, pentru ca, la acea vreme, să se poată impune pe piaţa europeană: caroseria aerodinamică, spaţială (asemănătoare cu cea pe care o are acum Toyota); servodirecţie; cutie de viteze în 5 trepte; suspensie-faţă independentă; bord modern şi multe alte inovaţii legate de componentele electrice şi mecanice – era un autoturism total diferit de ARO 10 sau ARO 24, în afară de motor, acesta fiind L 30, de fabricaţie românească. La puţin timp, au început discuţiile. Se spunea ba că ARO CN 1 costa prea mult, iar uzina nu-şi poate permite să treacă la fabricaţia în serie, ba că proiectul nu era bine întocmit. Aşa s-a ajuns la ARO CN 2, un autoturism jumătate ARO, jumătate… altceva. Şi de această dată nu au apărut rezultate practice notabile, principalul lucru invocat fiind tot lipsa banilor. Şi s-a trecut la ARO CN 3, care avea doar caroseria nouă şi partea electrică îmbunătăţită, celelalte componente fiind identice cu cele ale unui ARO. La ultima vizită pe care a făcut-o la ARO, în 1987, Ceauşescu a ordonat definitivarea noului model de ARO, autoturism care a trebuit să apară pe piaţă la începutul anilor ’90.

CINE A FURAT UN ARO?

Înainte de 1990, Securitatea avea la uzină un birou de ingineri specialişti, care se pare că se ocupau şi de contraspionaj economic. Când cineva pleca în străinătate, la întoarcerea de acolo, persoana în cauză vizita biroul. La uzină veneau deseori delegaţii chineze şi, de aceea, s-a spus că un japonez infiltrat într-un asemenea grup ar fi aflat de CN-uri şi a copiat modelul. Dar unele persoane afirmau că sovieticii ar fi făcut acest lucru. Zvonurile erau amplificate şi diversificate de faptul că se lucra la CN-uri în cel mai deplin secret. Cu toate acestea, ipoteza furtului ar fi putut fi confirmată prin aceea că, până la urmă, ARO CN nu a mai fost scos pe piaţă. Probabil că străinii s-au „mişcat” mai repede, iar autoturismul românesc devenise deja desuet.

NEREALIZĂRI POSTDECEMBRISTE

Persoane din cadrul S.C. ARO S.A. – care au preferat să rămână anonime – au declarat redactorilor, la acea vreme, că pe undeva, printr-o magazie părăsită, se mai afla prototipul lui CN 3. De altfel, doar după 1990, s-a putut afla câte ceva despre modelele nepuse în practică ale societăţii comerciale ARO. După Revoluţie, nimeni nu s-a mai interesat de schimbare, imperioasă fiind doar dorinţa de comercializare, ţinând cont şi de „foamea” de autoturisme ARO, care exista imediat după 1990 pe piaţa internă. Până la data la care cititorilor erau oferite aceste informaţii – anul 1998 – a mai apărut doar modelul ARO Spartana, realizat în colaborare cu francezii.

TOTUŞI, SE AFLA ÎN PREGĂTIRE ARO 26

Gheorghe Marin, în acele timpuri, deputat, fost director general al S.C. CESAR ARO S.A., declarase pentru “E.M.” că, în anul 1986, în urma solicitărilor făcute de Nicolae Ceauşescu, la ARO a fost realizat prototipul ARO CN, care reprezenta o variantă modernă a autoturismelor din gama ARO 24. A fost întocmită documentaţia, s-au făcut probe, chiar şi în tunel aerodinamic, urmând a se da drumul pregătirii de fabricaţie. Bineînţeles, au existat mai multe variante, ca desene de stil, care poate au fost denumite CN 1, CN 2, CN 3. Este adevărat că italienii (deci nu japonezii) au scos pe piaţă un autoturism 4×4, denumit „Magnum”, care seamănă foarte mult cu ARO CN. Italienii chiar au venit în Câmpulung, pentru a propune un contract de colaborare cu Uzina ARO. În anul 1993, la Centrul de Studii de la ARO S.A. a fost reluată ideea realizării unui nou model de ARO, fondurile fiind asigurate de Ministerul Cercetării. Denumit ARO 26, prototipul acestui autoturism de teren, al cărui model a fost realizat pe calculator, exista la acel moment, fiind un continuator al lui ARO CN.  Conform afirmaţiilor managerului de atunci, Sorin Olteanu, autoturismul care se pregătea urma să fie lansat în vara anului 1998, în funcţie de posibilităţile de finanţare.

E construita de romani si costa… o avere! Asa arata “masina suprema de salvare”!

0

Rescue, maşina produsă de o compania românească Ghe-O Motors, lansată în cadrul Salonului Auto Bucureşti şi Accesorii 2013, a fost recent testată şi de cei de la Fifth Gear. Ghe-O Rescue este un veritabil mastodont …

Rescue, maşina produsă de o compania românească Ghe-O Motors, lansată în cadrul Salonului Auto Bucureşti şi Accesorii 2013, a fost recent testată şi de cei de la Fifth Gear. Ghe-O Rescue este un veritabil mastodont pe patru roţi care a luat naştere din dorinţa lui Cristian Vlad, responsabil pentru design şi proiectare, şi a partenerului său, Bogdan Oprea, şeful BGS şi deţinătorul companiei GHE-O Motors. Aceştia au vrut să creeze un autovehicul capabil să facă faţă situaţiilor extreme şi pentru a salva cât mai multe vieţi omeneşti.

Cu o investiţie de aproximativ 500.000 euro, suportată de Bogdan Oprea, şi cu o echipă de mecanici iscusiţi, ideea celor doi a fost pusă in practică, reieşind, aşadar, o maşină de intervenţii pregătită pentru orice.

Nu multi stiu ca o companie a realizat un vehicul offroad extrem, 100% romanesc, care a facut furori in Anglia. Ghe-O este un vehicul de salvare in conditii extrem de dificile, care se vinde pentru 120.000 de euro bucata!

Ghe-O Rescue e un gigant construit de Ghe-o Motors, iar masina este proiectata si construita in Romania, langa Bucuresti, si a fost lansata oficial la Salonul Auto de la Bucuresti in 2013.

Britanicii de la Fifth Gear au testat Ghe-O Rescue si au fost absolut incantati, pentru ca inventia romanilor este unica in lume! Review-uri pozitive au aparut si pe toate siturile internationale de specialitate!

„E o masina de salvare, poti sa mergi cu ea prin apa, poti sa salvezi oameni in caz de calamitate, in caz de foc are o cisterna cat o masina de pompieri. Cantareste 3200 kg, nu e chiar asa de grea. Centrul de gravitate e foarte jos, nu are probleme la mersul prin apa. Poate sa urce pante pana la 70 de grade si are cauciucuri late de 700 mm”, a spus reprezentantul companiei care a prezentat masina in cadrul emisiunii.

Ghe-O Motors a investit 500.000 de euro in dezvoltarea si productia Rescue, dar a primit deja comenzi din toata lumea pentru noul vehicul.

Ghe-O Rescue e pregatit sa patrunda prin noroaie, pe drumuri forestiere si in alte zone greu accesibile, acolo unde pompierii si ambulantele nu pot ajunge, dar si sa treaca prin rauri adaci, sau chiar si prin namol. Poate indeparta zapada si cu un plug!
Teribila masinarie dispune de senile care pot fi montate in doar jumatate de ora si poate tracta o sanie cu 9 locuri. In total, Rescue poate sa transporte 20 de persoane, sustin producatorii.

Cu ajutorul rezervorului de 650 de litri de apa si cu cele 10 motopompe, Rescue poate sa inlocuiasca cu succes o masina de pompieri.
Ghe-O Rescue are motor de V8 de 6.0 litri cu 400 de cai ce consuma 30 de litri la 100 km, in condtii extreme. Ghe-O Rescue costa 120.000 de euro, fara TVA.

(Gabriel Niculescu)

DOSAR PENAL pentru UN OBIECT pe care mulți dintre șoferi ÎL AU ÎN MAȘINĂ

0

Dosar Penal pentru șoferii care au acest obiect în mașină. Polițiștii nu stau la discuție și trec direct la întocmirea dosarului, deoarece obiectul este folosit de foarte mulți pentru autoapărare, dar…

Poliţiştii Secţiei 1 Rurală din Valu lui Traian au luat în trecut o decizie care l-a lăsat pe un șofer cu un dosar penal. Motivul?

În urma verificării autoturismului, pe bancheta din spate, a fost depistată o bâtă din lemn tip baseball, cu lungimea de 80 centimetri, diametrul 4 centimetri. Degeaba le-a spus omul că ţine obiectul în maşină în scop de apărare, scrie evz.ro.

I s-a întocmit dosar penal sub aspectul săvârşirii infracţiunii de port ilegal de armă albă, fiind cercetat în stare de libertate.

În urma verificării autoturismului, pe bancheta din spate, a fost depistată o bâtă din lemn tip baseball, cu lungimea de 80 centimetri, diametrul 4 centimetri. Degeaba le-a spus omul că ţine obiectul în maşină în scop de  apărare. I s-a întocmit dosar penal sub aspectul săvârşirii infracţiunii de port ilegal de armă albă, fiind cercetat în stare de libertate.

Surpriza pregatita de Guvern șoferilor in locul timbrului de mediu? Vezi cum sunt taxati poluatorii in Londra, Budapesta si Milano

0

Guvernul vrea să introducă o nouă taxă pentru înlocuirea timbrului de mediu, o taxă sub formă de vigneta, diferentiata ca valoare in functie de gradul de poluare al autoturismului.

Șoferii vor avea acces in diferite zone ale marilor orase doar pe baza unui sticker colorat lipit pe parbriz.

Potrivit ministrului Mediului, Daniel Constantin, această taxă a fost inspirată de orase precum Budapesta, Londra sau Milano, care permit accesul autovehiculelor in centrul acestor orase prin plata unei taxe, scrie hotnews.ro

Ce se intampla in acele orase, cat costa taxa de acces in centru si cum se plateste?

Londra

Londra a introdus taxa de congestie in februarie 2003, pentru masinile care intra in centrul orasului. Initial, aceasta era de 5 lire pe zi, in 2005 a ajuns la 8

lire, in 2011 la 10 lire, iar in prezent este 11,5 lire/zi. Taxa a fost implementata pentru a reduce poluarea si pentru a straange fonduri pentru investitii in transportul public.

La intrarea in zona centrala sunt indicatoare rutiere care arata ca te afli intr-o zona unde taxa de congestie trebuie platita.

Budapesta

Primarul general al Budapestei a dispus, prin Hotararea Consiliului Local nr. 69/2008 (XII.10), ca, incepand din data de 23.01.2017, sa fie interzisa circulatia vehiculelor in Budapesta care sunt incadrate in clasa de poluare 0,1,2,3,4 sau nu sunt incadrate in nicio clasa de poluare.

Decizia a fost luata din cauza unei alerte de smog si ramane in vigoare pana cand calitatea aerului se imbunatateste.

Milano

Milano a introdus taxa de congestie pentru intrarea in zona centrala in ianuarie 2012. Taxa se plateste luni, marti, miercuri si vineri intre 7.30 – 19.30 si joi intre 7.30-18.00, valoarea acesteia fiind de 5 euro/zi.

Acccesul in zona centrala “Cerchia dei Bastioni’ se face prin 43 de puncte, monitorizate prin camere video.

O prostituata a povestit cum a decurs prima si ultima ei zi la munca! „Nu credeam ca voi trai sa o vad si pe asta”. Ce s-a intamplat cand a intrat in camera de hotel a clientului?

0

Susan, o tanara din Statele Unite ale Americii a povestit pentru publicatia jellyfish.com o experienta cel putin bizara, care s-a petrecut la inceputul perioadei de studentie, atunci cand era constransa de bani.
Disperata, din cauza ca plecase de acasa, insa fara resurse financiare suficiente, tanara a renunta la cursuri si s-a decis sa incerce cea mai usoara metoda de a face bani.

In prima noapte cand a mers la munca, Susan a fost abordata de un domn in varsta, elegant, imbracat la costum si invitata sa urce in masina lui.
In momentul in care au ajuns la o camera de hotel din apropiere, barbatul a invitat-o in camera si a servit-o mai intai cu un pahar de sampanie.

„Eram extrem de emotionata, nu stiam care sunt pasii si cumva ma lasam ghidata de el. Imi doream sa se termine cat mai repede, iar probabil ca se citea asta pe chipul meu”, si-a adus aminte Susan.
Barbatul s-a uitat lung la ea, iar apoi, in loc sa inceapa sa o dezbrace a supus-o unui…scurt interogatoriu.
„Care-i povestea ta?”, a fost prima intrebare pe care clientul i-a adresat-o.

„Cunosc toate fetele. Mereu trec seara pe acel traseu si iti stiu colegele pe de rost. Amanda, cea roscata, iese mereu in intampinarea masinilor. Linda, asiatica jucausa care zambeste indiferent de situatie. Iar Laura, da…cei mai apetisanti sani din cati am putut vedea. Iar acum…tu. Cum ai ajuns aici?”,m-a intrebat el.

Usor stanjenita, Susan i-a spus ca si-a intrerupt studiile din cauza lipsei banilor.
„Ceea ce a urmat apoi m-a lasat fara cuvinte. S-a dus spre valiza si a scos un teanc de dolari. L-a aruncat spre mine, in pat si m-a intrebat daca astia sunt de ajuns pentru o seara. Surprinsa de suma frumoasa pe care mi-a oferit-o, am dat din cap afirmativ. Apoi a mai scos un teanc si m-a intrebat daca e suficient pentru a-mi petrece si a doua zi cu el. Usor stanjenita, i-am spus ca da. Apoi a mai scos un al treilea teanc, mult mai gros, l-a aruncat spre mine si mi-a spus, pe un ton autoritar: E suficient pentru a nu te mai intoarce pe strada si a-ti relua cursurile?”, si-a continuat Susan povestea.

Momentul a lasat-o fara cuvinte pe tanara si a considerat intreaga situatie ca pe un semn divin, ca pe o avertizarea a faptului ca ar fi putut sa mearga pe o cale gresita.
In prezent, Susan a absolvit Facultatea de Drept si traieste alaturi de barbatul care, candva, i-a fost primul si ultimul client.

Dacă ți-a plăcut articolul, nu uita să îl DISTRIBUI și pentru PRIETENII tăi!

Autobuzul plin cu 50 de puscariasi s-a ciocnit violent cu un camion pe sosea, dar fii atent ce fac detinutii in loc sa evadeze! Incredibil ce le-a trecut prin minte!

0

Cand te gandesti la un detinut esti in stare sa bagi mana in foc ca are doar doua teluri pe lumea asta. Sa faca rau oamenilor din jurul lui si al doilea, sa evadeze din inchisoare.Ce detinut ar rata ocazia de a evada te intrebi?Ei bine, sunt si astfel de oameni,oameni care poate au invatat din greselile facute in trecut .

Povestea redata mai jos demonstraza ca nici macar detinutii nu sunt niste monstri cum cred foarte multi….

50 de deținuți se aflau in autocarul care s-a ciocnit cu un camion imens pe o șosea pustie din Arizona. Probabil te gandesti că acesta este cel mai potrivit moment pentru ei ca să evadeze, dar oamenii nici măcar nu s-au gândit la asta! Iata ce au facut puscariasii implicati in accident: in loc sa o ia la goana cât mai repede, ei au rămas la locul accidentului și au inceput imediat sa ii ajute pe cei raniti. Victimele erau numeroase.

Soferul autobuzului și mai mult de 20 de deținuți au suferit traumatisme severe, iar doi dintre ei au avut nevoie de îngrijiri medicale, fiind transportați la spital.Doctorii au declarat ca cel putin cativa raniti nu ar fi rezistat daca nu ar fi primit ajutor in minutele imediat urmatoare dupa accident.

Citind acest articol, imi ridica moralul, cred cu tarie ca umanitatea inca mai are o sansa.Inca mai exista oameni care vor sa faca bine, interesati si de semenii lor, nu doar de propria persoana. Doar asa putem rezista trecerii timpului si doar asa putem depasi orice obstacol.

Sursa: perfectmedia

Un incident extrem de neplăcut in Belgia! 200 de șoferi de tir români amendați si risca sa le fie confiscate tirurile. 7 luati cu forta de politie

0

Un incident extrem de neplăcut, în care au fost implicați aproximativ 200 de șoferi români de tir a avut loc în Belgia a relatat ieri postul de televiziune Digi 24.

În urma unei razii efectuate de poliția din Bruges șoferii români au fost amendați cu sume cuprinse între 1300 și 1700 de euro deoarece s-au odihnit în cabinele tirurilor și nu la hotel așa cum prevede legea belgiană.

Mai mult, 7 șoferi români de tir care nu au avut bani la ei și nu au plătit pe loc amenda au fost duși la secția de poliție locală de forțele de ordine.

Riscă să le fie confiscate tirurile 

Unul dintre șoferii de TIR care a fost escortat la secția de poliție a declarat pentru Digi24.ro că au termen de 90 de ore pentru a plăti amenzile, altfel le vor fi confiscate TIR-urile.

Unul din șoferii români a filmat reținerea unor colegi într-o parcare din Bruges și a postat filmulețul pe pagina sa personală de facebook.

„Va rog dați mai departe sa vadă toată lumea cum suntem tratați ptr ca muncim! Belgia !
Parcare Belgia ptr pauza de 45 de ore . Suntem încercuiti de politie .Amenzi usturătoare de mii de euro . Nu ne apară nimeni , muncim nu furam ! Acest video l-am trimis către Digi 24 ,sunt curios dacă îl difuzează la știri . Mulțumim !!!” a scris acesta pe rețeaua de socializare

Vezi mai jos filmulețul:

Sfaturi pentru soferii romani daca vor fi opriti de politie in Europa

0

Politia in Europa de Vest are un anumit tipar cand efectueaza controale de rutina in randul soferilor de camioane. O diferenta majora fata de politistii romani o face atitudinea si respectul oferit de ofiter fata de participantii la trafic. La fel si grija pentru siguranta, mereu prezenta, indiferent de locatie sau conjunctura.

Astfel, avem cateva sfaturi pentru soferii romani care tranziteaza Europa:

– odata opriti, oferiti aceeasi siguranta si respect ofiterului.  E bine sa cunoasteti o limba straina si sa incercati sa o folositi la comunicare. Mereu sa fiti respectuosi si cu bun simt. O astfel de atitudine te poate scapa de amenzi,  in cazul unor mici abateri,

– incercati ca macar documentele personale sa le aveti la indemana, fara sa fiti nevoiti sa va ridicati din scaun. La fel, pe cat posibil, actele marfurilor transportate. Lasati portiera deschisa ca ofiterul sa poata observa mereu miscarile dumneavoastra, altfel creste stresul acestuia si e posibil sa nu mai treaca asa usor peste micile abateri,

– tinuta conteaza: un sofer ingrijit, cu haine curate prezinta o mai mare incredere si apreciere,

– la fel de importanta este incaltamintea, pentru ca sunt ofiteri si tari care nu vad prea bine sofatul in sosete, chiar daca scuza conducatorilor este ca isi pastreaza cabina curata. Pentru ofiteri e mult mai importanta siguranta in trafic. Si nu agreeaza o posibila franare mai slaba, doar ca te-ai lovit la degetele de la picioare sau papucii s-au incurcat in pedale.

– la fel de important este felul cum se prezinta cabina. Daca te-a oprit dupa o pauza de 45 de ore si vede cutii de bere, ambalaje pe jos, resturi, ofiterul poate sa considere ca discuta cu un om neingrijit, delasator si poate aplica o amenda mai mare doar din aceste motive.

Sa nu uitam ca noi venim din est si nu intotdeauna experientele lor sunt pozitive cu soferii din aceasta zona. Asa ca e bine sa-i surprindeti in bine, decat in rau.

– in cazul in care va descurcati cu limbajul si puteti explica o problema, e bine sa o spuneti inainte sa o detecteze singur. De ce? Pentru ca prin atitudinea asta, o scuza a dumneavoastra cantareste mai mult si puteti pleca doar cu un avertisment pentru problema avuta.

– daca sunteti trasi pe dreapta si va spune ca veti primi o amenda, incercati pe cat posibil sa nu va enervati, mereu acceptati ca ati gresit, ba chiar e bine sa va cereti si scuze. Aceasta metoda poate sa-l imbuneze pe politist si chiar daca el va scrie procesul verbal in acest timp, va poate da o amenda mai mica decat era el hotarat sa va dea la inceput.

– nu uitati sa salutati la inceput si la final, dar si sa multumiti, chiar daca primiti o amenda. NU inseamna ca va mai ajuta cu ceva in acel moment, dar va poate ajuta pe viitor. Ganditi-va daca toti soferii romani ar fi facut asa inainte sa fiti dumnevoastra oprit?! Nu cumva v-ar fi ajutat? Ori, cine stie, poate va mai opreste cu alta ocazie. Eu am patit-o, doar ca a doua oara a fost doar o mica verificare de acte, ca motiv oficial. Neoficial, s-a asigurat ca am aceeasi atitudine si m-a felicitat si mi-a multumit. Nu-i rau, nu?

Foto: Pixabay

Un ambulantier a plãtit scump pentru cã a vrut sã facã bine, în tara unui politist zelos!

0

EXCES DE ZEL

CONSTIINCIOS…A rãmas fãrã permis pentru cã se grãbea sã ajungã cu sângele la Iasi, pe cod rosu de caniculã!

Cu ambulanta fãrã aer conditionat, soferul a decis sã transporte sânge la Iasi, dar a plãtit scump.

SCANDALOS…O masinã a Serviciului Judetean de Ambulantã, care transporta în vitezã, la Iasi, sânge pentru Institutul Oncologic, a fost trasã pe dreapta de un agent de la Politia Rutierã, soferul fiind lãsat fãrã permis. Fapta s-a petrecut ieri, iar gestul politistilor a iritat de tot conducerea Ambulantei judetene. Liviu Mihalachi, sofer pe una din masinile de interventie ale Ambulantei, se grãbea sã ajungã la Iasi, la volanul unei masini ACD (ambulantã consultatii domiciliu). Ambulantierul transporta de la Bârlad la Iasi cantitãti importante de sânge si plasmã. În jurul prânzului, acesta a depãsit în vitezã o masinã radar neinscriptionatã, iar agentul de la Rutierã l-a lãsat pe soferul de la Ambulantã fãrã permis, pe motiv cã nu avea… codul de boalã cerut pentru urgente! “Ambulantierul a considerat cã e mai bine sã accelereze, decât sã i se strice transportul în conditiile în care pungile de sânge sunt transportate în lãzi frigorifice, cu pastile de gheatã si atât. Va avea tot sprijinul nostru, în contestatia pe care o va face”, a spus Mihaela Corduneanu, directoarea SAJ Vaslui.

Modul în care un sofer de la Ambulanta judeteanã a rãmas fãrã permis, pentru o perioadã de o lunã de zile, i-a iritat pe ambulantieri si conducerea SAJ, deopotrivã. Liviu Mihalachi a fost trimis de conducerea Ambulantei judetene, ieri, la ora 10.00, la Centrul judetean de transfuzii de la Bârlad. Urma sã preia de acolo cantitãti importante de sânge si plasmã si sã le transporte la Iasi, la Institutul Oncologic. Nu a plecat în misiune cu masina de interventie pe care lucreazã de obicei, ci pe o autospecialã folositã pentru consultatii la domiciliu. A încãrcat sângele si plasma de la Bârlad si a dat drumul la girofaruri, trebuind sã ajungã în timpul cel mai scurt la Iasi. Mihalachi a constatat cã se stricase si aerul conditionat la masinã si risca sã piardã cantitatea de sânge transportat, asa cã a plecat în vitezã spre Iasi. “Pe la 12 fãrã 10, am depãsit un Logan alb, în zona Movila lui Burcel. Imediat, din spate am fost atentionat sã trag pe dreapta, iar un agent de la Rutierã mi-a cerut actele, spunând cã am depãsit pe linie continuã, cu vitezã peste limita legalã. Am încercat sã-i spun cã sunt în misiune, cã transport sânge la Institutul Oncologic si, fiind cod rosu de cãldurã, trebuie sã ajung în timpul cel mai scurt la Iasi. Agentul de politie nu a vrut sã mã lase sã plec, a spus cã verificã ce cod de boalã am, pentru sângele transportat. I-am spus cã e cod galben, însã mi-a replicat cã se intereseazã la Ambulantã. A venit peste 10-15 minute, spunându-mi cã eram pe cod verde si nu aveam voie sã folosesc semnalele luminoase. Degeaba i-am transmis cã sunt conditii exceptionale, nu functioneazã aerul conditionat si risc sã distrug cantitatea de sânge transportat. Nici nu m-a ascultat. Mi-a dat 600 de lei amendã si mi-a retinut permisul pe 30 de zile. L-am întrebat cum s-ar simti dacã mama sau tatãl lui ar avea nevoie de sânge, însã mi-a spus cã el aplicã legea, nu-i pasã”, ne-a spus ambulantierul rãmas fãrã permis. Mai multi colegi de la SAJ s-au declarat iritati de modul în care a actionat agentul de la Rutierã si au spus cã vor protesta. “Personal, am sã contest mãsura, eram în misiune în mod corect. Este cod verde, la transportul de sânge, când sunt conditii normale. Dar, la 40 de grade Celsius, când totul fierbe în masinã, eram în situatie de cod galben, riscam sã stric acea cantitate de sânge. Nu este normal sã fim vânati în acest mod”, mai spune ambulantierul.

Ambulanta spune cã soferul era în misiune, Politia cã… nu era în misiune!

“Din partea noastrã, ambulantierul care a fost sanctionat de politistul de la Rutierã va avea tot sprijinul. E o loviturã pentru noi, în conditiile în care suntem putini, dar va trebui sã ne descurcãm. Din câte am înteles, colegul nostru are partea lui de vinã, pentru cã a uitat sã anunte în dispecerat transportul si a mers cu Cod Verde. Acest cod înseamnã cã ambulanta face un transport normal si nu are voie sã foloseascã avertizãrile luminoase sau sonore. În acelasi timp, ambulantei folositã pentru transportul sângelui i s-a stricat aerul conditionat, iar sângele preluat de la Bârlad trebuia sã ajungã la Iasi. Ambulantierul a considerat cã e mai bine sã accelereze decât sã i se strice transportul în conditiile în care pungile de sânge sunt transportate în lãzi frigorifice cu pastile de gheatã si atât. La temeperatura de afarã si fãrã instalatia de aer conditionat functionalã, exista riscul sã se strice sângele”, spune Mihaela Corduneanu, directorul SAJ Vaslui. Politia judeteanã are o altã variantã. “Ambulanta de tip A transporta sânge de la Bârlad la Iasi. A depãsit pe linia continuã si a folosit semnalele luminoase nejustificat, mai ales cã avea codul verde de transport”, spun reprezentantii IPJ Vaslui.

O fosta POLITISTA RUPE TACEREA si aduce ACUZATII GRAVE la adresa Politiei: Părăsesc un sistem CORUPT de pile

0

Ioana Porfireanu, o fostă polițistă ce a plecat la muncă în Anglia, a lansat un atac dur la adresa Poliţiei Române. „Părăsesc un sistem corupt de pile, cunoştinţe şi relaţii“, a spus tânăra.

La 31 de ani, Ioana Porfireanu și-a dat demisia din cadrul Inspectoratului de Poliţie Judeţean Botoşani pe data de 2 decembrie 2015. Tânăra a renunţat la slujba din cadrul MAI pentru a munci în Anglia alături de soţul ei.

Ulterior, Ioana a postat un mesaj pe rețelele de socializare, citat de adevarul.ro: ” A venit ziua în care părăsesc un sistem corupt (M.A.I-Poliţia Română), în care guvernează P.C.R.-ul (nu partidul comunist român, ci Pile. Cunoştinţe. Relaţii), precum şi nepotismele. Un sistem în care avansările în funcţie şi mutările se fac pe principiul P.C.R. Mi-au trebuit nici mai mult nici mai puţin de 11 ani şi 2 luni să realizez că acest sistem nu se va schimba niciodată”.

Aceasta a continuat: „Am plecat pentru că nu mă mai regăseam, pentru că eram frustrată de tot ce se întâmplă în jurul meu. Eu am lucrat doar în mediul rural, la post de poliţie. Orice raport de mutare nu mi-a fost luat în considerare, iar alte doamne/domnişoare şi chiar domni după 6 luni au fost mutate/mutaţi, nu doar în urban ci direct la birouri”.

Ioana Porfireanu a fost nemulțumită că nu i s-a aprobat un concediu fără plată. „Concediul fără plată l-am solicitat pentru întregirea familiei, nu pentru că aveam vreo afacere în Anglia”, a scris aceasta.

Tânăta a primit numeroase mesaje de susţinere, inclusiv de la fostul şef al Poliţiei Rutiere din Botoşani, Dumitru Zmău. Momentan Poliţia Română nu are o reacţie oficială la acuzele aduse de Ioana Porfireanu.

Mesajul fostei politiste este intarit de mesajul unui lider sindical din Politie:

”Incompetenta promovata in continuare!
Are dreptate Ioana Porfireanu, fosta politista!
A ales sa paraseasca un sistem corupt, bazat pe nepotism, in care pilele, cunostintele si relatiile protejeaza si promoveaza indivizi inculti si agramati carora le ofera functii drept jucarii.
Nu demult, intr-un articol povesteam cum e cu promovarea incompetentilor si ma refeream la un comisar de politie care la doua saptamani dupa ce NU a promovat un concurs de ocupare a functiei a fost imputernicit pe functia respectiva. Ce drac de sistem avem in Romania asta incat desi nu te califici prin concurs, sa primesti functia prin intermediul pilelor si relatiilor. De ce s-a mai organizat acel concurs? ”

Sursa: stiripesurse.ro

Vezi si...

Ce i-a cerut Ana Maria MAMEI EI, in momentul in care...

Ionela Prodan este în continuare internată în spital. Interpreta de muzică populară se află în stare gravă, dar luni (2 aprilie), ea a reușit...