Acasă Blog Pagina 141

Cum a sfarsit UN TANAR din Targu Jiu, SOFER DE TIR in GERMANIA. E SOCANT cum a fost descoperit in cabina sa

0

Un tanar de 24 de ani, din Targu Jiu, a murit in urma cu cateva zile intr-un accident socant inregistrat pe o autostrada din Germania.

Alexandru, care era sofer de TIR de cativa ani, se afla intr-o cursa externa, iar in drum spre Berlin a fost implicat in accidentul care i-a adus un sfarsit tragic, relateaza adevarul.ro.

TIR-ul pe care il conducea Alexandru a intrat in coliziune cu alte doua camioane. In urma impactului, cabina in care se afla tanarul gorjean a luat foc, iar el nu s-a mai putut salva, arzand practic de viu.

Ulterior, echipele de interventie au recuperat cadavrul lui carbonizat.

Alexandru se casatorise recent, iar sotia lui urmeaza sa nasca in curand

*stirileprotv.ro

Contract uriaş pentru uzina Roman din Braşov

0

Contract de 12 milioane de euro din Taiwan pentru fabrica de camioane din Braşov. Uzina Roman, aflată în insolvenţă de câţiva ani, a încheiat, recent, un contract cu o companie pentru livrarea a aproape 100 de maşini de mare tonaj. Chiar dacă uzina mai are doar 300 de muncitori, faţă de 26.000 la începutul anilor 90, are şanse mari să îşi revină, mai ales că a început să producă pentru Armata Română și este în tratative şi cu cea din Pakistan.

Din comanda totală de 94 de camioane pentru Taiwan au fost construite şi sunt gata de livrare numai două. Abia după încasarea avansului, muncitorii vor onora întreg contractul. Valoarea totală a tranzacţiei este de 12 milioane de euro, dar va mai dura până când banii vor ajunge în conturile companiei aflate în insolvenţă. Reprezentanţii Roman Braşov speră că soarta uzinei se va schimba în bine.

Carol Rugacs, director de producţie, administrator special Roman SA: „Lucrurile încep să meargă, mai trebuie rezolvate o serie de probleme în legislaţie că există nişte probleme”.

Muncitorii care au mai rămas în fabrică sunt bucuroşi că au de lucru, mai ales că uzina are un contract şi cu armata română şi este în tratative cu cea din Pakistan.

Dumitru Croitoru, angajat: „Acum merg banii altfel, salariile plătite la timp, deci contează şi chestia asta”.

Marian Aldea, angajat: „A fost o perioadă foarte grea, dar acum au început să mişte lucrurile. Cam de un an de zile”.

Georgel Florea, muncitor: „Suntem mulţumiţi şi cu salariile, vrem să fim şi mai mulţumiţi şi cu locul de muncă, să fie asigurat”.

Roman Braşov a câştigat recent o licitaţie cu Ministerul Apărării Naţionale pentru fabricarea a 23 de camioane militare. Valoarea acestora se ridică la două milioane de lei. Înainte de ’89, 33.000 de autocamione ieşeau în fiecare an de pe porţile fabricii. În 2004, uzina a fost privatizată şi mii de oameni au fost daţi afară. Dacă va fi perfectat şi contractul cu armata din Pakistan, administratorul special al uzinei nu exclude varianta de a se face noi angajări.

Gabriel e polițist în cel mai sărac loc din Constanța și câștigă 980 de lei. Din puținul lui a închiriat un autocar să-i ducă pe copiii sărmani în excursie. Atunci i s-a rupt sufletul de ceea ce a aflat de la un micuț de 10 ani.

0

Fără să primească vreun sprijin de la autorităţi, un poliţist local din Constanţa şi-a luat de bunăvoie rolul de călăuzitor al copiilor, dar şi al tinerilor defavorizaţi dintr-un cartier sărac al oraşului.

Un optimism desăvârşit îl determină pe Gabriel Enache (47 de ani) să vadă potenţialul acolo unde alţii, plătiţi să facă asta, nu se mai sinchisesc nici măcar să privească. Fost jandarm, Gabriel Enache asigură de doi ani ordinea publică în cartierul social “Henri Coandă”, cel mai sărac loc din Constanţa. “Mă aşteptam să dau peste interlopi şi tâlhari, însă am găsit numai durere şi suferinţă”, ne-a mărturisit Gabriel. Mulţi dintre copiii de aici fac parte din familii sărace, sunt victime ale violenţei domestice sau doar ale nepăsării. “Am început să îi scot din mediul familial pe cei care nu erau îngrijiţi deloc, începând de la igienă şi până la educaţie”, explică poliţistul. Şi uite aşa, încet- încet, “domnul Gabi” sau “tati”, aşa cum îl strigă unii copii, a devenit raza de speranţă a micuţilor, dar şi a părinţilor care i-au apreciat ajutorul.
Le-a plătit excursiile
Enache a organizat numeroase excursii, i-a înscris pe copii la şcoală şi i-a convins pe adolescenţii care abandonaseră studiile să le reia, a organizat concursuri sportive şi a strâns bani pentru a le cumpăra micuţilor jucării şi hăinuţe. Toate activităţile sunt finanţate din salariul său lunar de… 980 de lei şi din donaţiile colegilor poliţişti. “În prima excursie am închiriat cu banii mei şi ai colegilor un autocar. Am aflat atunci că un copil de 10 ani nu mai urcase niciodată într- o maşină”, ne-a mai mărturisit Gabriel Enache.

Deşi cheltuieşte o mare parte din salariu pentru a-i ajuta pe copii, soţia Elena şi fiica Lia Cristina îl sprijină din tot sufletul. “El este în general foarte dedicat. Îi place să aibă o misiune”, a spus Elena Enache. Şi colegii săi de la Poliţia Locală au numai cuvinte de laudă şi îi apreciază iniţiativele, contribuind şi ei atât cât pot cu donaţii. Dar cea mai importantă recompensă e zâmbetul copiilor. “Îl iubesc mult pe domnul Gabi pentru că ne ajută pe toţi. Ne-a dus în Parcul Piticilor şi ne-a cumpărat îngheţată. Fac tot ce pot ca să nu îl dezamăgesc”, a spus Mihaela (6 ani), una dintre “preferatele” poliţistului.

Sursa: libertatea.ro

VESTE ŞOC! Motoarele diesel dispar. UE IA MASURI DURE CONTRA POLUARII

0

După ce Volkswagen a recunoscut că a utilizat un sistem software care maschează nivelul emisiilorpoluante ale automobilelor sale — un scandal care a scos în evidență reglementările prea blânde din blocul comunitar — Comisia Europeană (CE) a propus revizuirea regulilor de autorizare și testare a noilor vehicule în regiune.

Majoritatea parlamentarilor a votat în favoarea proiectului de lege, care va întări supervizarea UE și va permite Bruxelles-ului să amendeze producătorii auto cu până la 30.000 de euro (31.923 de dolari) per vehicul.

„În cele din urmă aceste reglementări vor scoate de pe șosele vehiculele diesel”, a estimat marți Elzbieta Bienkowska.

Conform reglementărilor, producătorii auto nu vor mai putea să plătească direct agenția de testare, care va deveni astfel mai independentă.

Statele UE vor trebui să finanțeze centre de testare a emisiilor poluante și ar putea taxa companiilor auto care vor folosi aceste servicii.

Autoritățile UE vor putea verifica vehiculele și vor putea acorda amenzi, în timp ce autoritățile naționale vor putea controla fiecare decizie.

Amenzile vor fi folosite pentru a compensa proprietarii de mașini și pentru a extinde protejarea mediului sau măsurile de supervizare a pieței.

Ultima formă a legii va fi finalizată în cadrul unor negocieri între parlamentarii UE, CE și statele membre.

Sursa: realitatea.net.

Cine spune că maşinile vechi nu mai sunt bune? Priveste cum un IMS de 30 de ani a făcut de râs o Toyota LandCruiser

0
Modelul Aro M461, cunoscut de majoritatea drept IMS, a fost cel mai bine vândută maşină românească în perioada anilor ’60-’70. Chiar şi acum, după atât timp, IMS-ul încă îşi face datoria!

ARO M461 cunoscut drept IMS a fost prima maşină construită în ţara noastră după cel de-al Doilea Război Mondial., la uzina de la Câmpulung Muscel. Modelul a fost unul pe placul românilor, iar mulţi pasionaţi ai domeniului recondiţionează maşinileşi le folosesc la capacitate maximă. Deşi producţia a încetat în 1975.


Câştigătoare a multor competiţii internaţionale, simpatica maşină şi-a demonstrat, recent, superioritatea în condiţii de teren accidentat în faţa unei… Toyota LandCruiser! Imaginile, filmate de membrii „Gorj 4×4 Adventures”, vorbesc de la sine! (libertatea.ro)

NU VA LASATI UMILITI DE POLITIA ROMANA. 7 DREPTURI PE CARE LE aveti in fata organului de PREVENIRE si CONTROL RUTIER. De al saselea HABAR NU AVEAM!

0

Daca circulati regulamentar si sunteti oprit de un echipaj de politie, sau daca „v-a prins radarul” trebuie sa stiti ca aveti si drepturi nu doar obligatii.

Politistii sunt obligati sa respecte anumite reguli si sa va prezinte anumite acte atunci cand ele sunt solicitate de „cel oprit” in trafic. Neprezentarea acestora si notarea refuzului organului de a prezenta aceste acte pot duce la anularea unei eventuale amenzi.

1. Trebuie sa se prezinte (ai dreptul sa-i ceri legitimatia, sa ti-o arate. Pe care este inscris numarul sau… E foarte folositor acesta in instanta).

2. Sa-ti spuna motivul opririi. Actele se cer pe un motiv (legea nu mai permite sa se opreasca masini si apoi sa se caute motive de amenda).

3. Daca este filtru, ai dreptul sa ceri ordinul de serviciu in care trebuie sa se regaseasca data si intre ce ore au voie sa faca filtru, strazile pe care actioneaza si numele persoanelor care participa din echipaj.

4. Deci, la oprire, se comunica soferului motivul si nu poti fi sanctionat decat pe acel motiv (asta daca nu cumva ai portbagajul plin cu arme si doua cadavre legate la spate).

5. La amenda ai doua locuri unde semnezi: unul prin care recunosti fapta si al doilea ca iei la cunostinta de amenda. Deci puteti sa semnati ca luati la cunostinta de amenda…dar sa nu recunasteti fapta, si sa-l convocati la Tribunal sub asistenta juridica pe dumnealui.

6. CEL MAI IMPORTANT: ori de cate ori aveti un necaz cu politia, fie noapte, fie zi, puteti sa sunati la 112 (Apel National de Urgenta) si sa spuneti ca sunteti de echipajul cutare. In maximum 10 minute (in Capitala) apare un echipaj de la „Capitala” si astia nu se uita ca sunt colegi de-ai lor, vor face imediat un raport. Care poate fi totusi util la Tribunal.

7. Politistii de pe radare nu mai au voie sa dea filmul inapoi. Deci, daca va opresc si stiti ca nu ati comis-o prea rau, le cereti ferm sa va arate:

A. Legitimatia care atesta ca au dreptul de a lucra pe masina de radar… Sa aiba vizele la zi.

B. Copie dupa certificatul metrologic al aparatului radar cu modelul si seria aparatului.

C. Legitimatia care atesta faptul ca are dreptul de a conduce masina Ministerului de Interne… Sa fie vizata.

D. Daca mai fac scandal, le cereti sa va arate „ordinul de serviciu”… Este un fel de foaie de parcurs in care scrie unde au voie sa isi desfasoare activitatea respectiva.

Aceste acte trebuie sa fie intotdeauna asupra agentului de pe radar… Dar faptul ca-l mai intrebi de ele, de cele mai multe ori duce la un… simplu

De multe ori, aceste acte nu prea sunt vizate la zi.

Sursa: bzi.ro

Atenție șoferi! Acesta este NOUL DOCUMENT pe care trebuie să-l ai în mașină atunci când te oprește poliția! SHARE MASIV sa afle toti!

0

Preşedintele Klaus Iohannis a promulgat Legea privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă, care prevede, printre altele, suspendarea poliţei, încheierea acesteia şi pe o perioadă de o lună sau despăgubirea la orice service.

Unul dintre amendamentele adoptate permite asiguraţilor să fie despăgubiţi indiferent de service-ul în care îşi vor repara maşina, dar poliţele nu au cum să crească din cauza costurilor cu reparaţiile, pentru că acestea reprezintă doar o mică parte din costul total al daunelor, a explicat preşedintele Asociaţiei Societăţilor de Service Auto Independente (ASSAI), Cristian Muntean, la finalul şedinţei comisiilor parlamentare care au întocmit raportul votat de plen.

De asemenea, utilizarea de piese contrafăcute în efectuarea de reparaţii auto este considerată infracţiune.

Tariful de referinţă se calculează semestrial de către o societate cu expertiză recunoscută în domeniu, contractată de către A. S.F., după formula prevăzută la art. 2 pct. 24 şi se publică de către A.S.F.

Cheltuielile administrative şi de vânzare ale poliţei de asigurare, incluse în tariful de primă, nu pot depăşi cumulat 25% din tariful rezultat, anunță Mediafax.

Pentru determinarea sumei reprezentând prima de asigurare, asigurătorul RCA poate lua în calcul istoricul daunelor plătite, în ultimii 5 ani, pentru accidente produse prin intermediul vehiculului asigurat, precum şi utilizarea unor tehnologii de tip telematics.

La încheierea contractului RCA şi pe parcursul derulării acestuia, asiguratul are obligaţia să permită asigurătorului RCA accesul în baza de date cu asigurările obligatorii de răspundere civilă auto încheiate pe teritoriul României, la evidenţa accidentelor şi a cererilor de despăgubire anterioare şi să furnizeze informaţiile solicitate de asigurătorul RCA pentru evaluarea riscului şi calculul primei de asigurare, stabilite prin reglementări A.S.F, potrivit proiectului de lege.

Contractul RCA poate fi suspendat, la cererea asiguratului, pe perioada suspendării dreptului de circulaţie al vehiculului, conform prevederilor legale sau pe perioada imobilizării vehiculului.

Proprietarii au obligaţia ca, pe toată durata suspendării contractului RCA, să imobilizeze vehiculul într-un spaţiu privat, în afara domeniului public, informeaza a1.ro.

Bătaie de joc la CNADNR. Amendă de rovinietă pentru o rablă abandonată de 12 ani Bătaie de joc la CNADNR. Amendă de rovinietă pentru o rablă

0

Un patron din Satu Mare s-a trezit amendat de CNADNR cu 250 de lei și amenințat cu executarea silită pentru că una din mașinile firmei ar fi circulat pe un drum național fără a avea rovinieta plătită.


Doar că Dacia 1300 amendată de Compania de Drumuri nu a mai ieșit din curtea firmei de 12 ani. Și, la cum a fost năpădită de burieni și roasă de rugină, nu ar fi putut face anul trecut nici măcar 10 metri, darămite să fie suprinsă de o cameră fixă aflată în satul Decebal din județul Satu Mare. Petre Ardelean, patronul firmei Ardealul Păulești, se jură că rabla din curtea lui a fost ”detectată” de camerele CNADNDR fără rovinietă nu a mai ieșit din curtea firmei de 12 ani. Și, la cum arată, e greu de crezut că s-a mișcat mai mult de un metru din locul unde a fost abandonată în urmă cu mai bine de un deceniu. Totuși, în urmă cu puțin timp, Petre Ardelean a primit o amendă de 250 de lei pentru neplata rovinietei pentru Dacia cu numărul de înmatriculare SM-04-ARD. Mașina ar fi fost suprinsă de o cameră fixă, anul trecut în luna septembrie. Deși a cerut explicații, cei de la CNADNR i-au spus că nu au ce să facă și l-au invitat să-i dea în judecată. Așa tratează CNADNR o firmă cu peste 10 mașini înmatriculate și care plătește anual taxe de zeci de mii de euro. Asta pentru că un soft care a costat milioane de euro nu a citit corect numărul.

Anagajat de 10 ani la Ardealul Păulești, Andor Hamza confirmă spusele patronului Petre Ardelean, că mașina nu s-a mișcat în ultimii ani din locul în care a fost abandonată. Dumitru Lăpuște își amintește că a condus Dacia cu pricina în urmă cu 15 ani, dar autoturismul nu a mai fost folosit de 12 ani. El face acum haz de necaz și spune că nu s-ar mira să vină o amendă și pentru radar.

Softul de milioane a CNADNR prin care se identifică numerele mașinilor a dat însă de mule ori greș, confundând numerele, astfel că mulți șoferi s-au trezit cu amenzi acasă. La ce nu a dat greș Compania de Drumuri sunt încasările din rovinietă, încasând 8 miliarde de lei în ultimii 10 ani, bani care nu prea se regăesc în infrastructura de drumuri din România.

Bătaie de joc la CNADNR. Amendă de rovinietă pentru o rablă

Povestea MD87, prima Dacia ca din filmele SF. Proiectul inedit al celei mai spectaculoase maşini româneşti făcute de comunişti în 1986

0

Una dintre cele mai spectaculoase maşini create vreodată în România, Dacia Sport MD87 – un prototip realizat in 1986, cu motor central şi, ulterior, faruri escamotabile, a fost privită la momentul realizării sale ca o maşină SF. Opera inginerului piteştean Nicolae Cosmescu, ce părea să nu mai aibă nimic de-a face cu regula de aur a clasicismului reprezentat de Dacia 1300 a avut însă neşansa de a fi blocată înaintea producerii în serie.

Ideea a ceea ce avea să devină, mult mai târziu, spectaculosul proiect MD 87 al uzinei Dacia i-a încolţit lui Nicolae Cosmescu prin anii ’60, când viitorul inginer de la Centrul de Cercetare şi Proiectare al Dacia (CCSITA), detaşat la IATSA pentru a coordona execuţia unor prototipuri, era doar un adolescent vizionar. Atunci, în România nici nu putea fi vorba de competiţii pe patru roţi. „Când am deschis ochii în sportul auto mondial, lumea bună a acestora era subjugată de câteva apariţii devenite cu rapiditate mitice: Ford Mustang, dar mai ales rafinatul Ford GT40.
O formă, dar şi o formulă constructivă, seducătoare, ce mi-a mers direct la suflet. Nu l-am uitat nici azi, aşa cum nu uiţi nici prima dragoste. Un adevărat coup de foudre. Legendarul azi  Lamborghini Miura s-a inspirat copios din designul acestuia şi, în plus, acum ceva ani, constructorul nord-american a făcut şi un remake. Silueta captivantă am decoperit-o într-un articol din «L’humanité Dimanche», organ al Partidului Comunist Francez, ziar aflat printre puţinele ce se găseau pe atunci la chioşcuri, sau la care se putea face abonament, din motive lesne de înţeles. Şi cum prima maşină – asta acum aproape 100 de ani – a ascendenţilor mei pe linie paternă fusese un Ford T, cunoscut şi drept Fordul cu «mustăţi», evident că am devenit şi un fan al mărcii“, povesteşte, pentru „Weekend Adevărul“, inginerul Nicolae Cosmescu, autorul prototipului Dacia Sport MD87.
UN MODEL DACIA SPORT CU ALT SPATE
Cosmescu a fost atât de impresionat de ceea ce descoperise, încât şi-a propus, fără jalon de timp, să realizeze, la rândul său, ceva asemănător: o construcţie cu o structură de curse adevărată, cu motorul dispus central, în spate, noua modă apărută pe la începutul acelor ani. „Trebuie să recunoaştem că visul, deşi captivant, friza puternic science-fiction-ul. La vremea aceea, în România nici măcar nu se vorbea de industrie constructoare de autoturisme. Şi totuşi, în ciuda tuturor acestor handicapuri majore, aveam convingerea că îmi voi trăi visul“, mai spune inginerul piteştean.
Aşa se face că, la începtul anilor ’80, Nicolae Cosmescu avea să ajungă la IATSA, unde, după ce a realizat câteva prototipuri şi după ce s-a implicat în punerea la punct a fabricaţiei modelului Sport, a sesizat oportunitatea de a face şi altceva. Şi a decis să realizeze un model modern bazat pe ideea ce i se cuibărise în minte, cu o caroserie total nouă, extrem de joasă, de circa 1,07 metri înălţime.
„I-am prezentat câteva desene de stil directorului, şi el inginer de automobile, dar nu s-a luat nicio decizie. Era cu adevărat o idee prea îndrăzneaţă pentru condiţiile de care se dispunea în acea perioadă. Eu aveam clar cum trebuia să arate caroseria – părţile nevăzute, dedesubturile –, dar mi-am dat destul de repede seama că ar  fi costat mult prea mult şi ar fi durat realizarea. Aşa încât, pentru moment am renunţat la a realiza un astfel de automobil păstrând doar mecanica de la Dacia, şi să construiesc o caroserie de la zero. Până într-o zi. Era în 1985, când mi-a străfulgerat ideea unei construcţii facil de realizat, din toate punctele de vedere. Nu aveam decât să modific un model Dacia Sport, căruia trebuia doar să-i construiesc o altă parte spate. Aşa încât, la serviciu, printre picături şi din proprie inţiativă, am desenat un plan carosier. Pe acesta se amplasează mecanica şi ocupanţii locurilor, în cazul acesta – doar două. Asta mi-a permis să stabilesc ampatamentul, adică distanţa în plan longitudinal dintre axele celor două punţi şi lungimea, fiindcă restul era impus de dimensiunile modelului din care deriva“, explică Nicolae Cosmescu.
 Şi-a pus pe hârtie viitorul model şi l-a prezentat superiorilor pentru validare. A avut ceva emoţii, pentru că desenele sale sfidau proiectele clasice, dar a răsuflat uşurat câd i-a văzut pe decidenţi  încântaţi de modelul său futurist.
MD87, prima Dacie cu aspect de film SF
„Cu o ardoare fără limite, în cel mai scurt timp, am realizat un desen scara 1:5, extrem de precis şi de riguros, o adevărată secţiune longitudinală a viitoarei maşini, pe care am prezentat-o, cu justificările de rigoare, comisiei tehnico-economice, care la timpul respectiv era singura în măsură să valideze tot felul de soluţii. Modelul propus scăpa regulilor normale de înţelegere. Era o diferenţă eclatantă între ce se ştia până atunci că este un automobil şi ce se vedea prin acel desen. Clasicismul, reprezentat de Dacia 1300, era regula de aur. Deşi nu era nicio ambiguitate în înţelegerea sa, concepţia li s-a părut sofisticată, oricum, dincolo de imaginarul decidenţilor. Şi, deşi nu pricepeau «cum se vor cupla cele două părţi faţă», au acceptat experimentul“, se mândreşte inginerul piteştean.
Citeste in continuare pe adevarul.ro

IMPORTANT pentru SOFERI! Ai o Dacie ca asta în garaj? Un astfel de autoturism te poate îmbogăţi! Poţi lua peste 6.000 de euro pe el

0

Cei mai mulţi dintre românii care au Dacii le duc direct la Remat, fără să ştie că pot scoate bani frumoşi pe ele. Un dealer din oraşul Brandis din Germania a scos la vânzare, pe un site specializat, un model românesc.

Este vorba despre o Dacia 1310 fabricată în 1986, care are doar 25.400 de kilometri la bord. Maşina se află în stare excelentă, având toate piesele originale. Preţul? 6.900 de euro.
Deşi pare incredibil, este cât se poate de adevărat! Chiar dacă cu aceşti bani poţi cumpăra chiar şi un BMW sau un AUDI, ambele rulate, pasionaţii de maşini din perioada comunistă nu au nicio problemă în a plăti această sumă.

 

Vezi si...

„Am zis eu bine ca suntem ca niste soldati in prima...

Un tanar, sofer de TIR, si-a pierdut viata in urma unui infarct, intr-o parcare din Germania. Familia incearca sa stranga suma necesara pentru repatrierea...